国产飞机轮胎上线多年的卡脖子技术终被攻克一年可产10万条！

  声明：本文内容均引用权威资料结合个人自己的观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

  众所周知，欧美这些年来经常利用芯片、半导体等产品，来卡我们脖子，堵我们市场。

  但很少有人知道，在轮胎生产上，我国也曾经被卡过脖子。尤其是飞机轮胎，其产业链几乎一直被欧美牢牢掌控着。

  但现如今，这样的一种情况攻守异形了。我国不仅自研了飞机轮胎，还实现了量产，有朝一日，甚至还能将其出口海外。情况真的是这样吗？飞机轮胎究竟有多难造？

  11月23日，随着中国首条规模化的民用航空轮胎生产线，在广西桂林全面投产。国产飞机轮胎的时代，正式拉开了序幕。

  承担此项任务的，是中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎公司。按照有关人员的说法，该公司的年产轮胎量，可达10万条。

  这些轮胎可以覆盖全国80%的民航客机机型，比如A320、B737、C919等。总之，随着生产线的启动，我国终于实现了飞机轮胎的自由。

  要知道，在此之前，中国民航客机的轮胎98%都是依赖进口。毕竟飞机轮胎的许多关键技术，都被西方所把控。假如不进口的话，咱们压根没有飞机轮胎用。

  据不完全统计，中国的民航客机一共有4000多架，每年需要消耗25万条轮胎。随着未来民航市场继续增长，飞机数量将达到2.4万架，而轮胎消耗量更是达到了150万条。

  由于咱们缺乏飞机轮胎的自主生产能力，像这些白花花的银子，最后都落入了别人的腰包。

  最关键是，别人一旦断供的话，那咱们的民航市场就完蛋了。到时候飞机轮胎发生故障，修都没地方修，只能烂在那里。可见，飞机轮胎这项产品对我国而言，确实比较卡脖子。

  说到这里可能很多人会问了，飞机胎和汽车胎有啥不一样的区别吗？汽车胎能造，飞机胎为啥造不出来？

  关于这样的一个问题，其实很好回答，那就是飞机轮胎的质量发展要求太高了。首先，飞机轮胎的强度必须高，抗冲击能力也必须强。

  按照相关工程师的说法，飞机轮胎的载荷能力，必须是汽车胎的10倍以上，抗形变率是车胎的3-4倍以上，这样才可以算合格。

  这也很好理解，就拿波音飞机来举例，一架重达300吨左右的波音飞机，只有15个轮子支撑着，相当于每个轮子承重20吨，这可比重载卡车强多了。

  在这么大的压力下，还得确保轮子不变形、不裂开。可见，飞机胎假如没有高强度的属性，基本上没法正常工作。

  其次，飞机胎还得耐高低温。要知道，飞机在落地时，轮胎速度能从0，直接飙升到250-450公里/时，比F1方程式赛车的速度还快。

  轮胎在高速运转和承受巨大压力的时候，会产生大量的热量。在这种情况下，就极其考验轮胎的耐高温能力。

  假如轮胎耐高温能力不强，轻则软化，重则爆胎。如此一来，航班的安全性就大打折扣了。按照有关人员的说法，飞机轮胎至少得耐受70度的高温，才算合格产品。

  此外，飞机在高空飞行时，由于气温会降至零下40度，因此飞机轮胎需耐受长时间的低温。在日积月累的低温度的环境下，轮胎不能变脆，否则的话，产品照样不合格。

  在满足以上两个要求的前提下，飞机胎至少还得完成250-300次起降，顶级的飞机胎得完成1500次起降。只有这样，才能成为一名真正的飞机胎。

  那飞机胎究竟有多难造呢？从记者正常采访的蓝宇轮胎厂中，就能窥知一二。工作人员把轮胎切割后，会发现橡胶里面有钢丝和帘线。

  按照工作人员的说法，这些橡胶、钢丝、帘线的结构和配比，都有着严格的要求。但凡出一丝纰漏，飞机胎的制作就算失败了。

  对于这些技术问题，西方国家根本不会透露，因此他们只能一个一个试，直到找到最合适的比例。

  在此期间，研发人员还得不断测试轮胎的抗湿滑性能、滚转稳定性等。总之，要想做好一款飞机轮胎，要克服的困难超乎想象。

  如今，蓝宇轮胎厂的生产流水线已经搭建成功。里面不仅有纯机械臂的高效率作业，还有AI视觉扫描系统对产品做质检。大量的无人运输车也穿行其中，忙的如火如荼。

  工作人员表示，目前这些轮胎先满足国内的需求，未来扩大产量以后将会出口海外。届时出海成功的话，中国制造的标签，就能顺利打入航空轮胎领域了。

  从某种意义上来讲，中国轮胎的发展史，实际上的意思就是一部励志史。究竟有多励志呢？接下来咱们就娓娓道来。

  早在上世纪40年代，法国就研制出了子午线轮胎，并开启了汽车革命。一时间，美国、英国、西德等，纷纷学习这项技术，以扩大自己的轮胎产量。

  自此，汽车产业迎来了新的春天。那时候的美国人，几乎家家户户都有小轿车，比咱们的小电驴还多。

  我国直到1980年，才开启轮胎量产的进程。当时上海的许多厂子，为了给桑塔纳造胎，引进了德国的二手生产线万条，但至少打下了子午线轮胎制造的基础。

  后来随着改革春风吹满地，西方资本纷纷注意到了中国即将崛起。而且那时候中国已经初步完成了工业化，不光有工厂、机床、原材料、熟练工人，还有潜力杠杠的市场。

  既然如此，那就开启投资吧。很快，法国米其林、日本普利司通等轮胎企业，纷纷闻讯而来了。

  当然了，像那些普通车胎，没啥技术上的含金量，基本上学会了就能造。一时间，长三角、珠三角、山东等地的厂子，如雨后春笋般到处勃发。

  到2000年的时候，中国轮胎的产量已达到了1亿条，位居世界第三。在全球轮胎企业75强中，中国就有16家入围。可见，在汽车轮胎制造这块，我国根本不输给欧美。

  就拿工程轮胎来说，这种胎大多数都用在采矿车、建筑车、港口叉车等车型。它需要拥有极高的承压能力，性能不比飞机胎差。

  以前工程轮胎经常被米其林、普利司通、固特异等企业垄断，一条巨型米其林工程轮胎，可以卖到40-60万元。关键是你还不能讲价，你一讲价，人家不卖了，到时候你啥活也干不了。

  至于飞机胎，情况也差不多。前面提到过，飞机胎的技术极其复杂，因此这类产品也卖的特别贵。比如波音747，它的每个轮胎就卖到了2000美元，约合人民币1.4万。

  那时候的中国正忙着搞产业升级，本来就缺钱用，还能让外国人胡乱赚钱？于是乎，咱们一鼓作气，对飞机胎和工程胎开启了自研道路。

  在飞机胎方面，前面提到的桂林蓝宇，如今就组建了一套成熟的生产线，突破了西方轮胎的桎梏。

  从赛轮集团的官网资料来看，该集团历时十余年，专攻工程胎。他们研发的巨型特种胎，完全解决了我国露天煤矿重卡轮胎卡脖子的问题。

  这些赛轮巨型特种胎，在国内的某些大型煤矿，已经试运行了2年。最高运行时间可达9500小时，属于国际超一流水平。即便是米其林巨型特种胎，也得对其退让三分。

  目前，赛轮集团已经累计研发出了2000多个产品规格。包括巨型工程子午胎、中小型工程子午胎、农业胎等，都是赛轮集团的呕心沥血之作。

  靠着这一些产品，我国的中国重汽、三一重装、北方重工、徐工集团等企业，纷纷解决了巨型特种胎供应不足的问题。

  此外，像约翰迪尔、卡特彼勒等国际机械制造巨头，也纷纷从赛轮集团采购轮胎，以满足自己的产品组装所需。

  截止到2024年10月8日，赛轮集团的工程胎销售额，已经卖到了42亿，位居全国第一。可见，在制造业这块，只有你想不到，没有中国企业做不到。

  值得一提的是，在今年1月份的时候，中国中化旗下的桂林橡机，还研制出了智能化子午线巨型工程胎。

  这种工程轮胎的最大直径可达3.6米，拥有36项专利技术，属于业界中的翘楚。

  不得不说，中国中化旗下的两家桂林公司，还真是“工程”、“飞机”双开花，不鸣则已，一鸣惊人。

  总之，在特种胎制造这方面，我国虽然起步很晚，但取得的成就却是举世瞩目的。这不光得益于我国工程师的刻苦钻营，更依赖于我国强大的工业制造体系。

  正所谓众志成城，其利断金。当大家卯着一股劲儿向前冲的时候，无论什么样的问题都能被攻克殆尽了。

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